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11 août 2006 5 11 /08 /août /2006 15:45
 

Voici un arrache rotule Facom. Il est important d'investir (environ 75 €) dans la qualité même si cela semble cher au premier abord. J'ai en effet cassé 2 arrache-rotules pas cher de chez "sudbagnolle".

Mode d'emploi, on visse au maximum l'axe B et on règle au minimum la distance A selon la rotule.

On commence par dévisser l'écrou de rotule (clé à cliquet et douille de 17).

Si la rotule à du jeu, il se peut que son axe tourne "fou" dans son logement. L'écrou donne donc l'impression de tourner dans le vide. Il faut alors employer une pince à étau pour serrer le triangle de suspension sur le porte fusée. ie. On cherche à écraser davantage le souflet caoutchouc.

Il faut faire pression comme ci-dessous.

Lorsque l'on souhaite conserver la rotule, Il faut faire attention lorsque l'on positionne l'arrache rotule a ne pas abîmer le caoutchouc de protection. C'est une très mauvaise idée d'utiliser un tournevis pour le soulever : risque de déchirement... 

Puis on tourne l'axe B a l'aide d'une clé plate (ici du 19). Il faut y aller en force, et au bout d'un moment la rotule son de son logement avec un claquement quelques fois très sonore (bobo les tympans...) quand la rotule a été mise en place depuis longtemps et surtout sans graisse.

Attention car la clé part d'un coup (bobo le poignet...)

A suivre...

Postscriptum :

Dépose des rotules de suspension : http://wirehead.over-blog.com/article-5297750.html

Dépose des rotules de direction : http://wirehead.over-blog.com/article-5373469.html

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10 août 2006 4 10 /08 /août /2006 19:47

AVERTISSEMENT : Intervenir sur le système de freinage est dangereux pour vous et pour autrui. Si vous n'y connaissez rien, ne vous improvisez pas garagiste, laissez cette partie de la restauration à un professionnel.

Voila vous êtes prévenu donc ne me faites pas de procès en cas d'accident !!!!

Mise à jour du 28/08/2007 Ajout du demontage des tambours arrières.

1) TAMBOURS AVANTS

Décollage des garnitures

Il faut d'abords décoller les garnitures du tambour. Pour cela on doit tourner les carrés des excentriques comme ci-dessous. Malgré les tonnes de dégrippant utilisées, j'ai du utiliser des arguments virils pour les convaincre de tourner...

 

 Le premier (vers le bas) :

 

 Et hop, on passe  au second  (vers le bas aussi ...)

 

 

 

Note : les modèles récents sont à rattrapage de jeu automatique (pas de carrés, ni d'excentriques).

Il faut remettre à zéro la crémaillère du mécanisme à l'aide d'un tournevis (ou une tige fileté) que l'on introduira par un trou prévu dans le tambours, pour un schéma plus détaillé voir la RTA ou le MR175

 

 

Résultat vu de l'intérieur :

Les excentriques (jaunes) en tournant rapprochent les garnitures (rouges) du centre de la roue. Ainsi, elle n'adherent plus au tambour qui pourra être extrait en douceur.

Les 3 vis du tambour.

Tout est dans le titre.

Arrosez copieusement de dégrippant
(Dégrip-oil : le seul, l'unique, le vrai ! Celui qui sent bon le kérozen !!!).

Un Tournevis cruciforme, et hop...


 

Extraction au forceps du tambour

Outil indispensable : un extracteur à griffe (arrache tambour) 30€ les 3 chez sudbagnolle !

(Note : Selon le MR175 on peut aussi utiliser deux vis longues diamètre 6mm au pas de 100 dans deux trous spécialement taraudés sur certains modèles. Celles-ci prendront appuis sur le moyeu.)

 

On tourne dans le sens des aiguilles d'une montre à l'aide d'une clé cliquet avec la douille "Ad Hoc".

Le tambour doit (théoriquement) venir aisément...

Résultat :

Comme à notre habitude, localisons l'animal :
Heu non c'est pas celui là ! Plutôt celui-ci :

D'abors il faut remettre les excentriques de frein à zéro.

Note :  Il n'y a à l'arrière qu'un seul carré (contrairement à l'avant ou li y en a deux)

Coté passager :

Coté conducteur :

Déposez le bouchon de réserve de graisse à l'aide d'une pince. Il suffit de faire de petits "va et vient " en tirant le bouchon vers soit...
 
Et plop ! Et la Beurk, c'est gras, très gras...

Nettoyons un peu ! On aperçoit alors une goupille (ici en rouge) sous la couche de  graisse. 

 
Retirons la goupille. On redresse les queues à l'aide d'une pince plate.
 
Voilà les queues sont droites ! (j'en vois qui rigole)
 
On glisse un clou ou un poinçon dans la boucle de la goupille, et on tire vers le haut...
 
Et voilà c'est sorti !
 
Faudra penser à en acheter une neuve car elle est bien fatigué celle-ci...
 

Reste à retirer ce superbe écrou crénelé !

Note : sur les 4L modernes, il y a en plus une sorte de capsule de bière percée sur l'écrou...

 
Ce qui sera fait à l'aide d'une simple douille. Pas besoin du cliquet, en effet, les roulements ne sont pas montés serrés à fond. Il doit y avoir un léger jeu...
 
A l'aide d'un tournevis, on sort la rondelle d'appui.
 
Ne pas hésiter à faire courir le tournevis autour de la rondelle celle-ci ayant tendance à se coincer dans les pas de vis.
 
Et voici les trois éléments qui maintiennent vos roues arrières. "A la limite ça fout les boules" (les nuls)
 
Pour sortir le moyeu-tambour, renault préconise un extracteur spécial avec un appui en U (rouge). Je n'en ai jamais vu à la vente. Autre possibilité, la masse à inertie. Mais c'est pas donné. Vous trouverez sur cet excelent site sur la 203  une méthode pour en faire un Home made !
Mais bon, si vous avez comme moi un simple extracteur à griffe, ce n'est pas gagné d'avance, loin de là !

Impossible d'utiliser la couronne du tambour. Elle est en effet coincée dans un repli du flasque de frein !

Dans un premier temps, j'avais espoir de prendre appui sur les boulons de roue !

 
 Peine perdue, celà n'arrêtai pas de glisser... GRRR !
 
 Et là, ILLUMMINATION. Une astuce copyrightée Made in Wireheadland !!!!
Je boulonne à l'envers un tambour avant, sur le tambour arrière à extraire !
Et là on peut prendre appui sur la courone. Ca accroche bien.
 
Tadaaaaa ! Le tambour est extrait sans difficulté.

On aperçoit le roulement intérieur. Pour l'extraire, il faut un décolleur de roulement :

Ou un extracteur a griffe mince (le mien ci dessus ne convient pas) :

Je n'ai pas pour l'instant l'intention de démonter mes roulements car ils sont neufs (changés 3 mois avant remisage de la trelle), et leur extraction équivaut donc à destruction...

Si quelqu'un à une astuce pour le retirer "proprement" je suis preneur...

A suivre....

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9 juillet 2006 7 09 /07 /juillet /2006 22:14

 

AVERTISSEMENT : Intervenir sur le système de freinage est dangereux pour vous et pour autrui. Si vous n'y connaissez rien, ne vous improvisez pas garagiste, laissez cette partie de la restauration à un professionnel.

Voila vous êtes prévenu donc ne me faites pas de procès en cas d'accident !!!!

1) Démontage

Démonter le flexible de frein n'est pas aussi facile que le laisse supposer la RTA ou le MR175. En fait, l'écrou du sur le cylindre récepteur est particulièrement mal placé. Il convient de démonter le flexible par le haut.

Devissez d'abord l'embout de la canalisation rigide.
(Ici photo coté passager)

La partie sur le châssis est retenue par une clavette en forme de U. Repoussez-la à laide d'un tournevis.
Et HOP !!!
Retirez le flexible de la patte de fixation
 
Introduire une clé à l'oeil et longez le flexible jusqu'à l'écrou inférieur.
 
Positionnez soigneusement la clé sur l'empreinte 6 pans, et devissez
Normalement vous devez avoir démonté votre flexible. SI cela ne suffit pas, devissez les 4 boulons de fixation du flasque de frein au porte-fusée. Cela permet de l'écarter de quelques millimètres. Et ainsi, facilite le desserrage...
2) Remontage
Le remontage doit être effectué roue pendante. Il faut légerement précontraindre le flexible, en le faisant tourner d'un cran et demi à deux crans avant de remetre la clavette.
 coté droit
 
 Coté gauche

 

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9 juillet 2006 7 09 /07 /juillet /2006 00:30

 

Pour l'anecdote, une fois j'ai inversé l'ordre de branchement et mon filtre à air a été sattelisé !!! Fort heureusement, je n'avais par boulonné son écrou.

le plafond du garage en a conservé la marque...


L'ordre des fils 1-3-4-2

La bobine se branche au centre de la tête d'allumeur souvent appelé tête de delco.

Le cylindre 1 est à l'avant

 pour clarifier la photo rien ne vaut un p'tit dessin
 
 

 

 

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