1 janvier 2009
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22:00
| Vous en avez rêvé, Wirehead l'a fait ! (un peu d'autosatisfaction ne fait jamais de mal LOL) Enfin en guise de carte de voeux trellistique, le tip sur le décoquage de la 4L réclamé à corps et à cris par de millions de lecteur !(enfin, par quelques uns, mais avec vigueur quand même) Par contre nouveau méfait d'over-blog (overbug!) l'optimisation excessive des images qui nuit à leur qualité. Je n'y peux malheureusement rien... Un bon point ce pendant maintenant le blog est accessible sur votre portable(enfin ceux qui valent plus cher qu'une trelle)
C'est assez simple dans le principe, il n'y a en fait que 21 (ou 23 selon modèle) boulons à dévisser : |
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| Mais vous devez d'abord désaccoupler tout ce qui peut retenir la carrosserie au châssis : - La batterie - Phares - Klaxon - Le capot et les ailes avant et les cotés d'auvent, les ouvrants certains les laissent solidaires de la carrosserie, mais c'est plus lourds - Les durites de chauffage - Leviers de vitesse coté boite - colonne de direction coté flector/straflex - Câble de starter (coté carbu) - Câble de démarreur - Câble d'accélérateur - Câble de tachymètre (le compteur de vitesse bande d'inculte !!!!) - Frein de parking (ben Le frein à main quoi...) - Câbles d'embrayage (ou de débrayage vu que c'est le même câble) - La dynamo - Le raccord de vase d'expansion - Le tuyau d'échappement /pipe(au collecteur au moment du Passage sous l'aile) - Les raccords du Maître cylindre - L'arrivée de la pompe à essence - La goulotte de réservoir d'essence. - Le support de roue de secours (on l'oublie toujours celui là, mais sinon ça coince ) - La jauge à essence ! -Les fils d'alimentation des feux arrières (note c'est le MR176 qui le conseille mais je ne vois pas pourquoi???) - Tapis de sol du coffre arrière - La dépose du moteur n'est pas obligatoire, ni celle du réservoir, sauf si vous comptez ramollir le joint au chalumeau comme le conseil le MR176... Evidemment dans mon cas c'est facile, j'ai tout viré depuis longtemps... On commence par l'avant, coté passager (on aurait pu commencer par l'arrière ou l'intérieur aussi...) |
1) 6 boulons à l'avant |
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| Comme d'habitude, on dégrippe à mort les 23 boulons dès la veille... |
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| Ça fait des tâches de gras, mais après cela va tout seul, |
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| J'ai parlé trop vite, pour l'avant Il faut prévoir une contre-clé |
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| Pareil à droite |
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| Il en reste deux sur les brancards avant, ici coté passager |
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| Et là coté conducteur |
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| La suite se passe à l'intérieur, deux boulons aux pieds de la clim : |
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| Pas besoin de contre-clé, il y des écrous prisonniers dans le châssis |
2) 8 boulons sur les cotés |
| Contre le triangle de carrosserie |
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| On dévisse gentiment... Pas d'outillage spécifique... pas besoin de contre-clé non plus... |
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| Sous la portière avant |
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| Voilà RAS... |
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| Au bas du pied milieu |
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| Et là cela se complique un peu, faut prévoir un cardan 1/2 pour la rallonge ou une clé à pipe, car le pied est en biais et le renfort en équerre gène un peu... |
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| idem de l'autre coté |
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| Au bas du pied arrière : |
| Rien de spécial, on dévisse picétou ! |
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3) encore 3 (ou 5) boulons sur la traverse arrière |
| Sur ma mamie seulement 3, mais le MR176 en indique 2 supplémentaires entre les pieds arrières et le premier boulon de traverse. Ce doit être une évolution récente... Ici un premier coté passager... |
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| on déboulonne, notez la documentation à portée de main... |
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| Le même coté conducteur |
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| Celui au centre est beaucoup plus casse-pieds, |
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| On le voit ici beaucoup long que les autres. |
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| il faut une contre-clé sous le véhicule. Bref il vaut mieux être deux, c'est plus facile... |
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| On peut tout de même y arriver seul, je lui avais fait sa fête, lors du démontage du réservoir... |
4) Deux boulons au bout des brancards arrières |
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| Prévoir une contre-clé articulée |
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| Et hop on dévisse... |
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| Pareil de l'autre coté |
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| Et voilà ! Plus rien ne solidarise la caisse au châssis. Rien sauf ce rogntudjuuuud de mastic d'étanchéité. Deux possibilités : - Attendre la prochaine canicule... - Chauffer au décapeur technique... |
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| Une fois ramolli, on utilise un instrument coupant, genre truelle, ou comme ici une pelle. L'avantage de la pelle, c'est que l'on peut pousser avec une jambe. Le mastic est très très coriace |
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| Une fois soulevé, il faut l'empêcher de se recoller, on utilise des petites cales en bois, ici de simple chevilles. |
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| On en pose tout les 10-15 cm |
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| surtout le pourtour de la carrosserie... |
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| Attention, certains passages sont délicats, on risque de déformer la carrosserie. Donc procédez en douceur.... |
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| De chaque coté : |
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| On pourra s'aider d'un cric et d'une planche servant de tampon pour ne pas déformer la carrosserie : |
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| Et pour finir, on soulève l'arrière. Attention il a du mastic sur les brancards arrières aussi... |
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| Une fois la carrosserie décollée, il suffit de se mettre à plusieurs et de la déplacer. On l'a fait à deux, mais même costauds tout les deux, on a bien souffert. Et avec une carrosserie complètement dépouillée. Donc je vous conseille d'être à trois ou 4... Nous avons déplacé la carrosserie (désolé pas de photo, c'était trop dur de faire la pose pendant le délai du retardateur LOL) |
| voici les p-ints de levage conseillés. Utilisez des sangles larges en appuis aux points rouges avec un palan (ou des bastaings) si vous n'avez pas la herse ci dessous. Notez que les ailes sont encore fixées sur la carroserie. On gangne un peu de temps mais c'est plus lourd |
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| Meme chose pour une F4/F6. |
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| Et voilà le résultat ! d'un coté le châssis : |
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| Et la carrosserie en stockage dans un autre box.... |
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| A suivre.... |
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