Restauration au long cours d'une 4L de 1965 et dune fourgonnette 1984
| Un mois et demi que ne n’avais pas vu ma trelle, et pas une lettre, pas un coup de téléphone*… Si elle avait encore ses phares, je pourrais sentir son regard jauni par les larmes et lourd de reproches. Tandis que sa voix me susurerait au travers de la calandre :
Après une longue scène de ménage imaginaire*, sur laquelle je jette un voile pudique (on est pas à la tv réalité ici...) J’en viens à la phase de réconciliation et pour celà quoi de mieux que de s’occuper directement du train arrière. D’aucun appelleront cela entrer dans le vif du sujet !!! * idée originale de Roger alias le lycaon ;) Rappel des épisodes précédents : C’est le travail préalable à la dépose du train arrière Bref historique de l'évolution des barres de torsion : Montage originel :
Note : Il est parait-il très important de ne pas intervertir les barres au remontage, repérez les soigneusement ! Modèle 1962
Modèle 1963
Modèles 1967
|
 |
Modèles 1969
Après 1969
Sur ma p'tite trelle, c’est l’ancien modèle à levier et contrairement à ce que sous-entend l'intro de article, nous allons commencer par débander. 1) La débandade En fait le train arrière n'est pas dopé au viagra contrairement au train avant. Lorsque les roues sont pendantes, quasiment aucune contrainte (exception faite du poids du bras lui même) n'est exercée sur le levier. Son emplacement est indiqué dans le schéma ci-dessous : |
 |
| La flèche indique le coté écrous. |
 |
| Il était nécessaire de retirer le réservoir. Rappel : voici ou est l'écrou réservoir en place |
 |
| On peut facilement utiliser la clé à cliquet avec une douille de 19 ! |
 |
| On enlève la rondelle « éventail ». |
 |
| Un bout coup de marteau pour décoincer le boulon (belle antiquité isn’t it ?). |
 |
| On « branle » un petit peu l’arrière train car seul le poids de celui-ci agit sur le levier. |
 |
| Et hop ! On retire le boulon sans effort, car le train est libre de toute contrainte. Le levier peut légeremment se déplacer une fois le bras de suspension relaché. |
 |
| Quand on pense que l'effort du train est intégralement supporter par ce boulon.... Pfffiou ! |
 |
| Important ! Bien repérer la position du réglage sur le levier. Coté conducteur, c'est au milieu... |
 |
| Mais coté passager, c'est un trou plus haut ! Comme pour les barres de torsion à l'avant, le réglage est "plus dur" coté conducteur ! |
 |
| Justement, coté passager le boulon se trouve sous le trou de la durite d'essence ! |
 |
| On recommence, dévissage de l'écrou ! On peut s'aider de la contre clé... |
 |
| Rehop, La rondelle ! |
 |
| Tapotage en règle... |
 |
| Branlotage en douceur... |
 |
| Et tadaaaaa ! On retire le boulon avec deux doigts ! |
 |
| Et zou, les barres de torsion ne sont plus du tout sous contrainte ! |
 |
| D'ailleurs, il est temps de soutenir le train avant de le prendre sur la figure ! |
 |
| Pareil, un petit "soutien psychologique" pour les barres de torsion. |
 |
| 2) Les paliers intérieurs Ils sont fixés sur les brancards par 3 boulons coté bras |
 |
| On repère les boulons le long des brancards. Encore une fois, il fallait vraiment retirer le réservoir ! |
 |
| On commence coté conducteur, une clé de 13, premier boulon. |
 |
| En fait, il vaut mieux agir coté écrou. Même si c'est moins facile. (moins de frottement sur le brancard donc moins de risque de casse) |
 |
| Idem avec le 2ème écrou.. |
 |
| On les retirera alors sans difficulté. (puisque le train est soutenu) |
 |
 |
| Devinette : Et pourquoi pas de photo du 3ème boulon ? Réponse : Parce qu'on la retiré à la phase précédente lors du démontage du répartiteur !!! |
| On enchaîne coté passager : Premier boulon.... |
 |
| Une deuxième clé de 13 en renfort |
 |
| Et hop ! Le boulon glisse tout seul. |
 |
| Deuxième et troisième boulon. c'est pareil donc pas de photo histoire d'alléger un peu la page |
 |
| Et voila le résultat ! |
 |
| 3) Paliers extérieurs Comme les paliers intérieurs, ils sont fixés par 3 boulons |
 |
| La fèche indique que les écrous sont situés coté coque, dont un caché sous l'aile arrière. |
 |
| C'est celui du haut, visible ici car justement j'avais viré une aile... Bref on recommence avec les clés de 13. |
| Dépose du 1er boulon : |
 |
| Rien de bien original. |
 |
| On dévisse l'écrou... |
 |
| Et aprèson devisse le deuxième écrou. |
 |
| Le troisième sous l'aile est un peut casse-c... heu, douille... |
 |
| Ca aide bien d'agir des deux coté en simultané, on a plus de liberté de mouvement.... |
 |
| On retire les boulons sans aucune difficulté. |
 |
| Bon, c'est reparti pour |
 |
| Devissage... |
 |
| Déboulonage... |
 |
| D'écrouage, en fait ça devient lassant à force... |
 |
| Metro, boulons, dodo en quelques sortes.... |
 |
| La aussi, les boulons sortent sans difficulté. Le train étant soutenu, il n'y a aucune contrainte verticale sur le palier. |
 |
| Et voilà le résultat, toute la boulonnerie pour un coté |
 |
| Je les emballe soigneusement (merci Ziploc), en le repérant bien en attendant leur traitement... |
 |
| Une fois les cales et le cric retirés, le train doit tomber tout seul, enfin presque je dois un peu l'aider car il est collé par la rouille. |
 |
| Et boum le train ! |
 |
| Et aïe, le longeron ! La misère apparait au grand jour... |
 |
| A suivre... |
/idata%2F0372656%2Ffreins%2Ff4-limiteur%2Favant2.JPG)
/idata%2F0372656%2Ffreins%2Ff4-arriere%2Favant.JPG)
/idata%2F0372656%2FF6%2Fface.jpg)
/idata%2F0372656%2Fchassis%2Fchassis_f4%2Fdemenagement.jpg)